Двигатель автодома это его сердце.

И пламенный мотор не любит низкотемпературного пуска, а многие караванеры любят зимний караванинг и с наступлением зимы отправляются на своих автодомах в путешествие или на горнолыжные курорты.

Холодный пуск мотора автодома, это как микроинфаркт. Оставляет маленькую, но неизгладимую зарубку на поршневой системе и коленвале,  уменьшает ресурс автодома катастрофически.

Движение на непрогретом двигателе автодома сравнимо уже с травмой, а иногда и с летальным для двигателя исходом, в плане заклинивания мотора.

Конечно, современные синтетические масла гораздо лучше смазывают рабочие поверхности, но все же предварительный прогрев автодома весьма желателен.

Раньше на всех автотранспортных предприятия имелся бойлер с кипятком для прогрева двигателя в зимнее время.

Три четыре ведра кипятка через систему охлаждения прогревали блок цилиндров, и двигатель покрывался росой, как говорили водители, вспотел.

Еще пару ведер кипятка заливались в конце процедуры нагрева, и бравые водители выезжали на маршруты.

В эпоху бензиновых рек и морей из солярки, вопрос экономии топлива не стоял.

Двигатель не глушился в течение рабочей смены,  дабы не разморозить.

В конце рабочего дня вода сливалась из радиатора и блока цилиндров, во избежание разрыва замершим льдом.

Прогрев двигателей с воздушным охлаждением сложнее, а именно такие моторы, стоят на славных труженицах «Татра», да и на мощных тягачах, и, кстати, на знаменитых танках Т-34!

В старинных патентных  документах обнаруживаются разнообразные горелки и теплогенераторы, для нагрева двигателя в зимнее время.

Но открытый огонь очень опасен, и в условиях гаража или скученности на автостоянке вообще не допустим.

В свое время немцы придумали под утепленный капот помещать каталитическую горелку.

Двести грамм бензина или спирта за ночь и двигатель с утра имеет положительную температуру, заводится легко и почти не требует прогрева.

Но все-таки небольшой прогрев нужен, для установления тепловых зазоров в поршневой системе и вкладышах подшипников.

А каждая минута работы двигателя на холостом ходу, это приличные деньги, вылетающие  непосредственно в выхлопную трубу.

В условиях гаража вполне может выручить тепловентилятор с небольшой доработкой.

На выходное отверстие тепловентилятора прикрепляется гофрированный металлический рукав, иногда возможны направляющие шторки в конце.

Выходное отверстие устанавливается под картером двигателя и в течение 15-20 минут, киловаттный вентилятор прогревает не только масло в системе смазки, но и антифриз.

Холодный пуск исключен, а поскольку предварительно нагрет антифриз то и печка уже будет работать сразу с теплым воздухом.

Теплый воздух не сразу покидает подкапотное пространство и хорошо прогревает головку двигателя, что особенно благоприятно для дизелей.

Стоимость электроэнергии по сравнению со стоимостью  бензина затраченного на прогрев двигателя минимальна. Но это все хорошо для тех караванеров которые имеют свой гараж и все эти советы подходят для гаража или бокса. А что делать в условиях стоянок, особенно на горнолыжных курортах где автодома стоят длительное время приотрицательных температурах.

В этом случае караванеру помогут такие устройства как автономные подогреватели! Но стоимость современных подогреватели Оставляет желать лучшего и если буджет не позволяет установить автономный подогреватель, то можно установить в двигатель автодома кипятильник. Это тоже подогреватель для двигателя только работает он от розетки 220 вольт. А так как почти на всех стоянках горнолыжных курортов есть подключение розетки 220 вольт, то проблема прогрева двигателя автодома перед стартов будет решена легоко и просто.

В конечном итоге профилактический прогрев двигателя многократно увеличивает срок безотказной работы  автодома.