Идея обогрева автодома с помощью дизельного топлива становится все более популярной. Используемые для этого разнообразные системы имеют широкие возможности и составляют все более серьезную конкуренцию газовым системам. В связи с этим нелишне рассмотреть все плюсы и минусы обогрева с помощью дизельного топлива.
Топливный обогреватель Ebersp?cher Hydronic устанавливается под полом, экономя место. Полный комплект включает также подогрев двигателя и бойлер.
-
 - 000.jpg (35.56 Кб) Просмотров: 172
Конечно, обычный сжатый газ в баллонах лучше горит, чем более химически инертное дизельное топливо. Кроме того, автономные топливные обогреватели прославились тем, что шумны, и неизбежным запахом. Однако современные системы, с использованием усовершенствованных горелок и эффективной шумоизоляции, открывают в этом направлении новые горизонты. Не пора ли отправить газовые баллоны в утиль, и перейти на мазут и солярку?
Ebersp?cher и Webasto, лидеры на рынке автономных обогревателей, стремятся к снижению доли газовых систем в своей продукции. Этому способствуют два обстоятельства. Во-первых, дизельное топливо более доступно, и нередко используется в качеств автомобильного. Во-вторых, в разных частях Европы действуют разные технические нормы, регулирующие газовое снабжение, и используются разные стандарты, что снижает удобство пользования газовыми системами. А на обогрев уходит большая часть топлива для автономной системы, поэтому вопрос типа используемого топлива весьма актуален.
Еще одно заманчивое преимущество топливной системы обогрева – ее многоцелевой характер. Она может обеспечивать как предпусковой подогрев двигателя в холодную погоду, так и полный обогрев автодома и нагрев воды. Как и в газовых системах, в дизельных в качестве теплоносителя может использоваться воздух или жидкость. Жидкостные системы, например, Hydronic D5W производства Ebersp?cher или Thermo Top C производства Webasto, чаще всего соединяются с системой циркуляции охлаждающей жидкости двигателя. Они нагревают вначале двигатель, а затем радиатор отопителя салона, от которого с помощью системы вентиляции обогревается весь автодом.
Внешне присутствие в автодоме дизельного обогревателя выдает только эта ручка регулятора температуры.
-
 - 001.jpg (18.78 Кб) Просмотров: 172
Отопительная система такого типа может устанавливаться еще на заводе на базовых моделях большинства автопроизводителей, и является приятным дополнением к оборудованию выпускаемых на их базе автокемперов. Это наглядно показал эксперимент по сравнению систем обогрева, проведенный журналом Promobil на примере Dethleffs Esprit I 6970.
Если сравнить цены на дополнительное оборудование для таких двух популярных базовых автомобилей, как Fiat Ducato и Mercedes Sprinter, можно обнаружить разницу в несколько сотен евро. И дело здесь не столько в том, что в одном случае речь идет об установке системы Webasto, а в другом – Ebersp?cher, а в первую очередь в том, что в «Спринтере» дополнительный обогреватель входит серийную комплектацию, и являет собою основу для устанавливаемой системы обогрева.
Специально для автодомов Webasto выпускает оборудование, которое владелец может установить самостоятельно. В его числе жидкостный нагреватель Thermo-Top-C, который, как обычно, встраивается в систему охлаждения двигателя. Он обладает пониженной шумностью благодаря специальной демпфирующей подвеске топливного насоса. Кроме того, у Thermo-Top-C имеется крайне полезная дополнительная возможность усовершенствования системы: вместо автоматического регулятора, благодаря которому нагреватель всегда вначале нагревает охлаждающую жидкость в двигателе, а только потом радиатор отопителя салона, здесь установлен переключатель, который в стационарном режиме позволяет подключать соответствующие жидкостные контуры по отдельности. Поэтому при необходимости можно обогревать только внутреннее пространство автодома. Этот специальный комплект стоит около 1100 евро. Плюс следует учесть расходы примерно на четыре нормо-часа установки.
Дизельный нагреватель Thermo-Top-C, интегрируемый в систему охлаждения двигателя и нагревающий охлаждающую жидкость (направление циркуляции показано черными стрелками), смонтирован в компактном корпусе.
-
 - 002.jpg (43.14 Кб) Просмотров: 172
Если в вашем автодоме уже установлена нагревательная система (в т.ч. газовая), при установке новой можно объединить их круги циркуляции. Преимущество такого варианта в том, что при необходимости можно задействовать обе системы, а если одна из них газовая, то при отсутствии одного из видов топлива можно использовать другое, в любом сочетании.
Разработки и дальнейшие планы Ebersp?cher и Webasto сулят нам широкий переход в скором времени на совершенно автономные системы обогрева. Например, дизельные воздушные нагреватели давно уже успешно используются в таких автокемперах, как VW California, Ford Nugget и Trigano Eurocamp на базе Fiat Ducato, и ничто не мешает их применять на других. Итальянские марки Ci, Roller Team и Elnagh уже устанавливают на своих моделях повышенного комфорта воздушные обогреватели Webasto Airtop. Конечно, при этом целесообразна также установка дополнительного газового водонагревателя.
Следующий шаг в этом направлении – система, используемая французскими марками Challenger и Chausson, хотя пока что она довольно дорогостояща. Она состоит из нагревателя Webasto Thermo-Top-C, который нагревает воду, поступающую в теплообменник, с помощью вентиляторов подающий в салон теплый воздух, а также нагревающий воду, используемую для бытовых нужд.
Ebersp?cher предлагает производителям автокемперов свою альтернативу. Это многоцелевая водонагревательная система, способная не только обогревать двигатель и салон, но и греть воду для хозяйственных нужд, и которая может использоваться как в качестве как основной, так и дополнительной системы обогрева.
В общем, уже в этой области сегодня имеется достаточно широкий выбор. Разнообразие предлагаемых нагревательных агрегатов, разнообразие функций и возможность их комбинирования позволяют каждому караванеру выбрать оптимальный вариант теплоснабжения для собственного дома на колесах.
Альтернативные варианты
С помощью специального комплекта можно превратить дополнительный обогреватель VW T4 в автономный.
-
 - 004.jpg (41.03 Кб) Просмотров: 172
Дизельные моторы с непосредственным впрыском благодаря своей эффективности иногда выделяют недостаточно тепла для полного обогрева салона. Поэтому автопроизводители все чаще устанавливают на своих машинах дополнительные обогреватели, работающие на дизельном топливе. Мастера на все руки уже нашли способ превращения такого агрегата в полноценный автономный обогреватель с помощью нескольких дополнительных деталей. Кроме того, производили обогревателей выпускают специальные комплекты для этой цели, подходящие для использования на Mercedes Vito, Sprinter и VW T4/T5.
Однако у такой модификации есть свои минусы. Пошедшие по этому пути отмечают, что их опасения оправдались: такой обогреватель слишком шумный. И если во время движения это не столь заметно, то в ночной тишине на стоянке он не всякому даст выспаться. Причина в том, что система забора воздуха и звукоизоляции на специальных автономных обогревателях имеют более совершенную конструкцию, будучи рассчитаны на стационарное использование, а дополнительный обогреватель разработан для использования в основном при движении, и даже после доработки уровень шума остается прежним.
Кроме того, дополнительный обогреватель имеет меньшую мощность, чем стационарный – в конце концов, на то он и дополнительный.
Жизнь в путешествии!
|
